就在前幾天，越南商界還是一片歡騰。 他們大的企業(yè)集團Vingroup旗下的公司，剛剛和德國工業(yè)巨擘西門子簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議汕頭鋼絞線供應廠，場面搞得風風光光，擺明了要甩開日本和中國，用上頂?shù)臍W洲技術(shù)來圓自己的鐵夢。
可誰能想到，這慶功的酒還沒涼透，一記“震撼彈”就砸了下來。 Vingroup集團突然宣布，正式撤回對越南那條命途多舛的南北速鐵路項目的投標。 一句話，不玩了。
這一撤，可不是小打小鬧。 當初這個項目畫下的餅，達670億美元，換算成人民幣，足足有4600億。 這筆錢是什么概念？ 它幾乎相當于越南全年財政總收入的90%。
也就是說，越南全國上下不吃不喝，把將近一年的“底”全掏空，才勉強夠填上這個窟窿。 消息一出，資本市場用腳投票，Vingroup自己的股價當場暴跌7%，連帶整個越南股市都跟著栽了個大跟頭。
人們都懵了，這變臉的速度也太快了。前幾天還歌猛進，怎么轉(zhuǎn)頭就懸崖勒馬了？ 其實，只要稍微算算賬，就能明白Vingroup的老板范日旺為啥跑得比誰都快。
鋼絞線多少他不是傻子，他是個精透了的商人。 當他仔細看了看這個項目的底，發(fā)現(xiàn)這根本不是一個能賺錢的生意，而是一個不見底的“財政黑洞”。
手機號碼：13302071130根本的原因，就出在錢上。 越南人自己出行，從北邊的河內(nèi)到南邊的胡志明市，主流、劃算的方式是坐飛機。廉價航空把價格打到了地板上，常年只要兩百多塊人民幣，飛兩個小時就能到。
可鐵呢？ 根據(jù)測算，同樣的路程，票價少也要六百塊往上，還得在車上晃悠五個多小時。 時間沒飛機快，價格卻貴了一倍還多，如果你是普通老百姓，你會怎么選？
這個賬，老百姓會算，企業(yè)算得更清楚。 Vingroup看明白了，這條鐵路一旦建起來，在可預見的未來里，注定是虧本的。 它不可能靠賣票收回成本汕頭鋼絞線供應廠，更別說盈利了。
想要維持下去，只有一個可能：讓越南政府每年拿出幾百億的資金，不停地往這個無底洞里補貼。 可越南政府，有這個持續(xù)輸血的能力和決心嗎？ 范日旺心里打了個巨大的問號。 與其等將來被拖垮，不如現(xiàn)在趁早抽身止損。
那么問題來了，之前跟德國西門子簽的那個協(xié)議，是不是也跟著作廢了？ 那倒沒有。 這里有個關(guān)鍵細節(jié)得說清楚。
Vingroup旗下公司跟西門子合作的，是另外兩條短線：一條是從河內(nèi)到廣寧的121公里線路，另一條是胡志明市內(nèi)部的54公里線路。 這次宣布撤資的，是那條縱貫全國、長達一千五百多公里的“南北大動脈”。
集團的聲明說得很直白，要把資源和精力，集中到“近期受命實施的關(guān)鍵項目”上。 這話的潛臺詞就是，那個大餅我們啃不動了，還是先集中力量，把手里能把握的、相對容易的短線項目做好再說。
越南企業(yè)看來是想退而求其次，先借德國的技術(shù)，在這兩條短線上試試水，積累點經(jīng)驗。
但這就引出了下一個更棘手的問題：就算只修短線，鋼絞線廠家有了德國技術(shù)的幫忙，越南自己就真能玩得轉(zhuǎn)鐵嗎？ 答案是，依然懸得很。
先，德國技術(shù)確實是好東西，精密、可靠、世界頂。 可好東西往往也意味著“嬌貴”。 西門子的技術(shù)說明書里，充滿了各種嚴苛的條件和要求。
越南的地形地質(zhì)非常復雜，特別是計劃中的南北線，要穿越漫長的喀斯特地貌山區(qū)汕頭鋼絞線供應廠，地下暗河溶洞遍布，臺風暴雨頻繁。
這套為歐洲相對穩(wěn)定環(huán)境設計的系統(tǒng)，能否適應東南亞這種“地獄”的施工和地質(zhì)環(huán)境，要打上一個大大的問號。 搞不好，水土不服的成本會到嚇人。
其次，也是核心的問題，還是那個“錢”字。德國設備是出了名的貴，后期的運營維護成本更是天價。 越南的財政并不寬裕，之前一些大型項目就出現(xiàn)過資金鏈斷裂、政府承諾的款項跟不上趟的情況。
和德國人合作，每一步都得真金白銀地往外掏，而且是以歐元、美元計價。 這個資金壓力，會從建設階段一直延續(xù)到未來幾十年的運營階段。
更關(guān)鍵的是，無論技術(shù)多，都繞不開開始那個死結(jié)：市場需求。 只要鐵的票價無法降到和廉價航空競爭的水平，它就無法形成一個健康的商業(yè)閉環(huán)。
沒有足夠的乘客買票，就沒有穩(wěn)定的現(xiàn)金流，那么無論誰來建、用什么技術(shù)建，終都可能變成一個需要不斷輸血的“昂貴擺設”。 這個經(jīng)濟賬算不平，一切端技術(shù)都是空中樓閣。
回過頭看，越南的鐵夢之所以走到今天這一步，根本原因還是自身條件撐不起那么宏大的野心。 它的市場規(guī)模、民眾的消費能力、復雜的地理條件，共同決定了修建這樣一條長距離鐵，在商業(yè)上其困難。
事實上，如果單純從經(jīng)濟和技術(shù)角度出發(fā)，在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，有一個選擇曾經(jīng)被廣泛認為價比：那就是中國。
中國擁有全世界龐大、復雜的鐵網(wǎng)絡，建設成本控制能力世界領(lǐng)先，更重要的是，中國工程隊伍在應對復雜地質(zhì)，比如喀斯特地貌、原凍土等方面，有著教科書式的成功經(jīng)驗。
從云南的山區(qū)到老撾的叢林，中國鐵的足跡證明了其技術(shù)的適應和成本優(yōu)勢。
如果選擇與中國合作，至少在造價和工期上，越南面臨的壓力會小很多，項目成功的確定也會大大增加。 然而，河內(nèi)方面的決策顯然考慮了許多經(jīng)濟之外的復雜因素。
為了在大國之間尋求所謂的“平衡”，刻意地與北方鄰居保持距離，行“去中國化”的策略。在這種思維下，即便中國的方案在商業(yè)和技術(shù)上更具吸引力，也可能被排除在選項之外。
在城市的生活里，美食真正令人動容的，不是所謂米其林大廚的那種排場和精致。
今天（27日）下午，一場特殊的文物捐贈儀式在侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館舉行。美籍人士查爾斯·里格斯的后代程來到南京，將里格斯生前從中國政府領(lǐng)授的采玉勛章等8件套珍貴文物史料捐贈給紀念館。
這種將地緣政治算計，凌駕于基本的經(jīng)濟規(guī)律之上的做法，帶來的直接后果，就是項目成本的急劇攀升和可行的急劇下降。
越南選擇了技術(shù)頂?shù)珒r格同樣“頂”的歐洲伙伴，卻不得不面對本國財力難以支撐的殘酷現(xiàn)實。
當精明的本土財團汕頭鋼絞線供應廠，在用計算器反復核算后，依然選擇轉(zhuǎn)身離開時，這個夢想的基石，其實已經(jīng)松動了。