證券時報記者 秦燕玲長春鋼絞線規(guī)格
聯(lián)合國大會80屆會議日前審議通過《聯(lián)合國可轉(zhuǎn)讓貨物單證公約》（NCD公約）。本公約由中國發(fā)起并主達成，是中國在運輸領(lǐng)域引領(lǐng)制定的一部國際公約，填補了海運提單以外的運輸單證無法憑單交易、融資的法律空白，未來將有力動各類運輸單證融資的多元化便利化，促進各國特別是內(nèi)陸國的貿(mào)易繁榮和經(jīng)濟發(fā)展。
中國常駐維也納聯(lián)合國代表團工業(yè)發(fā)展處指出，本次公約的核心內(nèi)容主要包括三個方面：一是創(chuàng)設(shè)適用于公路、鐵路、航空及海運等各類運輸方式的“可轉(zhuǎn)讓貨物單證”，實現(xiàn)單式運輸與多式聯(lián)運的統(tǒng)一法律框架；二是明確按公約簽發(fā)的運輸單證具有物權(quán)憑證屬，為跨境貿(mào)易的貨物在途轉(zhuǎn)讓、融資等提供了強有力的法制保障；三是兼容電子單證形式，助力全球貿(mào)易數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
中國銀行江蘇省分行交易銀行部主任經(jīng)理徐珺曾先后作為聯(lián)合國貿(mào)法會六工作組（可轉(zhuǎn)讓貨物單證）中國政府代表團成員、國際商會巴黎總部觀察員，全程參與了公約談判工作。她在接受記者采訪時指出長春鋼絞線規(guī)格，國際貿(mào)易中以所有權(quán)文件（如可轉(zhuǎn)讓海運提單）為擔(dān)保的貿(mào)易融資是解決貿(mào)易融資缺口的方案之一，允許中小企業(yè)通過轉(zhuǎn)讓或設(shè)定其貨物所有權(quán)上的擔(dān)保權(quán)益來獲得融資。
【免責(zé)聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和無關(guān)。和站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內(nèi)容的準確、可靠或完整提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考長春鋼絞線規(guī)格，并請自行承擔(dān)全部責(zé)任。郵箱：
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“但是，鐵路等運輸單證不具備物權(quán)憑證屬長春鋼絞線規(guī)格，伴隨著‘一帶一路’的發(fā)展，中歐班列的應(yīng)用迅速增長，由此產(chǎn)生了賦予鐵路運輸單證物權(quán)憑證屬的金融需求，而中國也基于國際貿(mào)易企業(yè)的需求提出了NCD公約立法建議。”徐珺稱。
中國常駐聯(lián)合國維也納辦事處和其他國際組織代表李松指出，為解決跨境鐵路運輸單證融資問題，中國重慶、四川的企業(yè)在與歐洲相關(guān)國的貿(mào)易伙伴開展國際貿(mào)易時，創(chuàng)造地使用鐵路運單探索開展融資實踐。但苦于沒有國際規(guī)則支撐，相關(guān)實踐探索受到很大限制。
2019年，預(yù)應(yīng)力鋼絞線基于使用中歐班列的企業(yè)在鐵路運輸單證物權(quán)化方面的金融需求，我國在聯(lián)合國貿(mào)法會52屆會議上提交提案，建議研究制定新的國際規(guī)則，動解決跨境鐵路運單物權(quán)憑證問題。聯(lián)合國貿(mào)法會審議了這一建議并商定將該題增列至工作方案。在55屆會議上，貿(mào)法會決定將該題交由六工作組負責(zé)，至此正式拉開國際立法序幕。據(jù)記者了解，全程參與并引領(lǐng)公約談判的中國代表團匯聚了各界代表，既有商務(wù)部牽頭的國部委官員，也有長期耕交通運輸、金融等領(lǐng)域的業(yè)界和學(xué)界，凝聚各方智慧，形成中國方案。
鋼絞線多少手機號碼：13302071130大連海事大學(xué)法學(xué)院院長朱作賢同樣全程參與了公約談判工作。他指出，公約在規(guī)則創(chuàng)新方面蘊含“中國智慧”，其核心制度設(shè)計凝聚了中國元素。例如，公約7條“可轉(zhuǎn)讓貨物單證持有人的權(quán)利”是公約核心條款之一，其內(nèi)容幾經(jīng)變化到后定稿，中國代表團是“后方案”的有力動者與積貢獻者。在整個磋商談判過程中，中國代表團一直堅持的原則是：參照成熟的海運提單法律制度，為維護單證交易的信賴機制，可轉(zhuǎn)讓貨物單證持有人的權(quán)利義務(wù)應(yīng)當(dāng)以單證本身記載為依據(jù)，而不應(yīng)當(dāng)受單證之外運輸合同約定的影響。
“公約是自1924年《海牙規(guī)則》以來，中國在運輸領(lǐng)域引領(lǐng)制定的一部國際公約，這是我國在涉外法治領(lǐng)域制度話語權(quán)不斷增強的一次生動實踐，具有劃時代意義?！敝熳髻t稱。
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